tag:blogger.com,1999:blog-44523667200333235392024-03-12T17:10:47.126-07:00andromeda modificationAndromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.comBlogger8125tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-46444921564232638212011-01-27T07:53:00.000-08:002011-01-27T07:53:50.280-08:00Sejarah Mobil<b>Mobil</b> (kependekan dari <i>otomobil</i> yang berasal dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa_Yunani" title="Bahasa Yunani">bahasa Yunani</a> 'autos' (sendiri) dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa_Latin" title="Bahasa Latin">Latin</a> 'movére' (bergerak)) adalah <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan" title="Kendaraan">kendaraan</a> beroda empat atau lebih yang membawa <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin" title="Mesin">mesin</a> sendiri. Jenis mobil termasuk <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Bus" title="Bus">bus</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Van" title="Van">van</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Truk" title="Truk">truk</a>. Pengoperasian mobil disebut menyetir.<br />
<table class="toc tochidden" id="toc"><tbody>
<tr> <td> <ul style="display: none;"><li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Sejarah"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Sejarah</span></a> <ul><li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Kepopuleran"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Kepopuleran</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Inovasi"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Inovasi</span></a></li>
</ul></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Keamanan"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Keamanan</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Kemungkinan_bagian_utama"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Kemungkinan bagian utama</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil#Lihat_pula"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Lihat pula</span></a></li>
</ul></td> </tr>
</tbody></table><script type="text/javascript">
//<![CDATA[
if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "tampilkan"; var tocHideText = "sembunyikan"; showTocToggle(); }
//]]>
</script> <ul><li><h2><span class="editsection"></span> <span class="mw-headline" id="Sejarah">Sejarah</span></h2></li>
</ul><div class="thumb tright"> <div class="thumbinner" style="width: 222px;"><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Benz_Patent_Motorwagen_1886_%28Replica%29.jpg"><img alt="" class="thumbimage" height="216" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Benz_Patent_Motorwagen_1886_%28Replica%29.jpg/220px-Benz_Patent_Motorwagen_1886_%28Replica%29.jpg" width="220" /></a> <div class="thumbcaption"> <div class="magnify"><a class="internal" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Benz_Patent_Motorwagen_1886_%28Replica%29.jpg" title="Perbesar"><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" width="15" /></a></div>Replika Benz Motorwagen 1886.</div></div></div>Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas-Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1" title="Nicolas-Joseph Cugnot (halaman belum tersedia)">Nicolas-Joseph Cugnot</a> dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1769" title="1769">1769</a>. Kendaraan pertama menggunakan tenaga <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uap" title="Mesin uap">mesin uap</a>, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a>, Inggris oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Lunar_Society&action=edit&redlink=1" title="Lunar Society (halaman belum tersedia)">Lunar Society</a>. Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Frederick_William_Lanchester&action=edit&redlink=1" title="Frederick William Lanchester (halaman belum tersedia)">Frederick William Lanchester</a> yang juga mematenkan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rem_cakram" title="Rem cakram">rem cakram</a>. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di A.S.<br />
<ul><li><h3><span class="editsection"></span><span class="mw-headline" id="Kepopuleran">Kepopuleran</span></h3></li>
</ul>Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Prancis" title="Prancis">Prancis</a>, dan penemuan tersebut diteruskan ke <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Britania" title="Britania">Britania</a>, di mana <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Richard_Trevithick&action=edit&redlink=1" title="Richard Trevithick (halaman belum tersedia)">Richard Trevithick</a> menjalankan gerobak-uap di tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1801" title="1801">1801</a>. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Setir" title="Setir">setir</a>, membuatnya sukses.<br />
Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya. <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jepang" title="Jepang">Jepang</a> memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiayai menjalankan mobil karena tempat <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Parkir" title="Parkir">parkir</a> yang jarang dan harga <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakar" title="Bahan bakar">bahan bakar</a> yang mahal<br />
<ul><li><h3><span class="editsection"></span><span class="mw-headline" id="Inovasi">Inovasi</span></h3></li>
</ul><div class="thumb tright"> <div class="thumbinner" style="width: 222px;"><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Benz-velo.jpg"><img alt="" class="thumbimage" height="177" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Benz-velo.jpg/220px-Benz-velo.jpg" width="220" /></a> <div class="thumbcaption"> <div class="magnify"><a class="internal" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Benz-velo.jpg" title="Perbesar"><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" width="15" /></a></div>Mobil "Velo" Karl Benz (1894).</div></div></div><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Paten" title="Paten">Paten</a> mobil pertama di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikat" title="Amerika Serikat">Amerika Serikat</a> diberikan kepada <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Oliver_Evans&action=edit&redlink=1" title="Oliver Evans (halaman belum tersedia)">Oliver Evans</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1789" title="1789">1789</a>; pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1804" title="1804">1804</a> Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kendaraan_amfibi&action=edit&redlink=1" title="Kendaraan amfibi (halaman belum tersedia)">kendaraan amfibi</a> pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Roda" title="Roda">roda</a> dan di air menggunakan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Roda_padel&action=edit&redlink=1" title="Roda padel (halaman belum tersedia)">roda padel</a>.<br />
Umumnya mobil pertama <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalam" title="Mesin pembakaran dalam">mesin pembakaran dalam</a> yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1886" title="1886">1886</a> oleh penemu <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jerman" title="Jerman">Jerman</a> yang bekerja secara terpisah. <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Carl_Benz" title="Carl Benz">Carl Benz</a> pada 3 Juli 1886 di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a>, dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler" title="Gottlieb Daimler">Gottlieb Daimler</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wilhelm_Maybach&action=edit&redlink=1" title="Wilhelm Maybach (halaman belum tersedia)">Wilhelm Maybach</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>.<br />
Pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/5_November" title="5 November">5 November</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1895" title="1895">1895</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=George_B._Selden&action=edit&redlink=1" title="George B. Selden (halaman belum tersedia)">George B. Selden</a> diberikan paten AS untuk mesin mobil <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_dua_tak" title="Putaran dua tak">dua tak</a>. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Berta_Benz&action=edit&redlink=1" title="Berta Benz (halaman belum tersedia)">Berta Benz</a> pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1910-an" title="1910-an">1910-an</a>.<br />
<a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garis-produksi&action=edit&redlink=1" title="Garis-produksi (halaman belum tersedia)">Garis-produksi</a> skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Oldsmobil&action=edit&redlink=1" title="Oldsmobil (halaman belum tersedia)">Oldsmobil</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1902" title="1902">1902</a>, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford" title="Henry Ford">Henry Ford</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1910-an" title="1910-an">1910-an</a>. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1920-an" title="1920-an">1920-an</a> perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.<br />
Pengembangan utama termasuk <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistim_penyalaan&action=edit&redlink=1" title="Sistim penyalaan (halaman belum tersedia)">penyalaan</a> elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Kettering&action=edit&redlink=1" title="Charles Kettering (halaman belum tersedia)">Charles Kettering</a>, untuk Perusahaan mobil <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.<br />
<div class="thumb tright"> <div class="thumbinner" style="width: 222px;"><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Late_model_Ford_Model_T.jpg"><img alt="" class="thumbimage" height="201" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Late_model_Ford_Model_T.jpg/220px-Late_model_Ford_Model_T.jpg" width="220" /></a> <div class="thumbcaption"> <div class="magnify"><a class="internal" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Late_model_Ford_Model_T.jpg" title="Perbesar"><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" width="15" /></a></div>Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).</div></div></div>Pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1930-an" title="1930-an">1930-an</a>, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengemudian_roda-depan&action=edit&redlink=1" title="Pengemudian roda-depan (halaman belum tersedia)">pengemudian roda-depan</a> diciptakan kembali oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Andre_Citro%C3%ABn&action=edit&redlink=1" title="Andre Citroën (halaman belum tersedia)">Andre Citroën</a> dalam peluncuran <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Traction_Avant&action=edit&redlink=1" title="Traction Avant (halaman belum tersedia)">Traction Avant</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1934" title="1934">1934</a>, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Cord_Automobil&action=edit&redlink=1" title="Cord Automobil (halaman belum tersedia)">Cord</a>, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1897" title="1897">1897</a>).<br />
Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang. Sejak <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1960" title="1960">1960</a>, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kontrol_unit_elektronik&action=edit&redlink=1" title="Kontrol unit elektronik (halaman belum tersedia)">manajemen mesin</a>, yang masuk pasaran pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1960-an" title="1960-an">1960-an</a>, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Produksi_massal&action=edit&redlink=1" title="Produksi massal (halaman belum tersedia)">produksi massal</a> dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Bosch_GmbH&action=edit&redlink=1" title="Robert Bosch GmbH (halaman belum tersedia)">Bosch</a>, alat elektronik ini dapat membuat <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Buangan_gas&action=edit&redlink=1" title="Buangan gas (halaman belum tersedia)">buangan</a> mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.<br />
<ul><li><h2><span class="editsection"></span><span class="mw-headline" id="Keamanan">Keamanan</span></h2></li>
</ul><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kecelakaan_mobil&action=edit&redlink=1" title="Kecelakaan mobil (halaman belum tersedia)">Kecelakaan mobil</a> hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Joseph_Cugnot&action=edit&redlink=1" title="Joseph Cugnot (halaman belum tersedia)">Joseph Cugnot</a> menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1770" title="1770">1770</a>. Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Bridget_Driscoll&action=edit&redlink=1" title="Bridget Driscoll (halaman belum tersedia)">Bridget Driscoll</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/17_Agustus" title="17 Agustus">17 Agustus</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1896" title="1896">1896</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/London" title="London">London</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Bliss&action=edit&redlink=1" title="Henry Bliss (halaman belum tersedia)">Henry Bliss</a> pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/13_September" title="13 September">13 September</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1899" title="1899">1899</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/New_York_City" title="New York City">New York City</a>.<br />
Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam lalu lintas (menurut perkiraan <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/WHO" title="WHO">WHO</a>). Penyebab utama kecelakaan adalah pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor). Fasilitas keamanan telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.<br />
Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar: Mereka memiliki pengemudi yang sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan ketika pengereman mendekati setengah <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Gravitasi" title="Gravitasi">gravitasi</a>. Kontrol otomatis telah diusulkan dan dibuat contoh.<br />
Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya api sistem bahan bakar. Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1958" title="1958">1958</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company" title="Ford Motor Company">Ford Motor Company</a>. Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi gerakan manusia pada ruang penumpang.<br />
Ada tes standar keamananan mobil, seperti <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=EuroNCAP&action=edit&redlink=1" title="EuroNCAP (halaman belum tersedia)">EuroNCAP</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=USNCAP&action=edit&redlink=1" title="USNCAP (halaman belum tersedia)">USNCAP</a>. Ada juga tes yang dibantu oleh industri asuransi.<br />
Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan mobil tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang tetap bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren yang sama di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Eropa" title="Eropa">Eropa</a>. Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di seluruh dunia pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/2020" title="2020">2020</a>. Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan cacat.Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-7432571971962656112011-01-27T07:41:00.000-08:002011-01-27T07:41:38.544-08:00RIWAYAT RUDOLF DIESEL<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Diesel_1883.jpg"></a>Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada dekade terakhir <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Abad_ke-19" title="Abad ke-19">abad ke-19</a> dan menerima hak paten untuk alat tersebut pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/23_Februari" title="23 Februari">23 Februari</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1893" title="1893">1893</a>. Dia membangun prototipe yang berfungsi pada awal <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1897" title="1897">1897</a> ketika bekerja di pabrik <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/MAN" title="MAN">MAN</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Augsburg" title="Augsburg">Augsburg</a>. <i>Mesin Diesel</i> ini pun dinamakan untuk menghormati jasanya. Aslinya, ia bernama "<i>mesin minyak</i>".<br />
<table cellspacing="5" class="infobox biography vcard vevent" style="font-size: 95%; line-height: 1.5em; text-align: left; width: 22em;"><tbody>
<tr><th colspan="2" style="font-size: 125%; font-weight: bold; text-align: center;"><b> </b></th></tr>
</tbody></table><table cellspacing="5" class="infobox biography vcard vevent" style="font-size: 95%; line-height: 1.5em; text-align: left; width: 22em;"><tbody>
<tr><th colspan="2" style="font-size: 125%; font-weight: bold; text-align: center;"><b>Rudolf Diesel</b></th> </tr>
<tr class=""> <td class="" colspan="2" style="font-size: 8pt; line-height: 1.25em; padding: 4pt; text-align: center;"><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Diesel_1883.jpg"><img alt="Diesel 1883.jpg" height="179" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Diesel_1883.jpg/150px-Diesel_1883.jpg" width="150" /></a><br />
</td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;">Lahir</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/18_Maret" title="18 Maret">18 Maret</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1858" title="1858">1858</a><br />
<a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Perancis" title="Perancis">Perancis</a></td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;">Meninggal</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/29_September" title="29 September">29 September</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1913" title="1913">1913</a> (umur 55)<br />
<a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/English_Channel" title="English Channel">English Channel</a></td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;">Kewarganegaraan</th> <td class="category" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jerman" title="Jerman">Jerman</a></td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;">Orang tua</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;">Theodor Diesel, Elise Diesel</td></tr>
</tbody></table><br />
<b>Rudolf Diesel</b> lahir dengan nama lengkap <b>Rudolf Christian Karl Diesel</b> lahir pada tanggal <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/18_Maret" title="18 Maret">18 Maret</a> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1858" title="1858">1858</a> di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Perancis" title="Perancis">Perancis</a>, dari keluarga <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jerman" title="Jerman">Jerman</a> pengrajin kulit. Sejak kecil, dia dekenal sebagai seorang yang <i>jenius</i>. Pada sekitar usia 20 tahun, pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1870" title="1870">1870</a>, Diesel menerima penghargaan medali perunggu dari <i><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Soci%C3%A9t%C3%A9_Pour_L%27Instruction_El%C3%A9mentaire&action=edit&redlink=1" title="Société Pour L'Instruction Elémentaire (halaman belum tersedia)">Société Pour L'Instruction Elémentaire</a></i>, atas beberapa karya ilmiahnya yang cemerlang.Tetapi, pada tahun yang sama, keluarga Diesel terpaksa harus meninggalkan Paris karena kebijakan baru pemerintah Perancis saat itu tentang para imigran asing. Ayah Diesel gagal memperoleh izin menetap di Perancis. Mereka berangkat dan pindah ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/London" title="London">London</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Inggris" title="Inggris">Inggris</a>. Hanya sebentar di sana, Rudolf kemudian berangkat sendiri ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Augsburg" title="Augsburg">Augsburg</a>, Jerman, untuk melanjutkan sekolah dan tinggal bersama paman dan bibinya disana yang juga mengajar sebagai gurunya di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gewerbsschule&action=edit&redlink=1" title="Gewerbsschule (halaman belum tersedia)">Gewerbsschule</a>. Tak lama kemudian <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Perang_Jerman-Perancis&action=edit&redlink=1" title="Perang Jerman-Perancis (halaman belum tersedia)">Perang Jerman-Perancis</a> meletus.<br />
Pada tahun 1872, Rudolf mulai dikenal dan diakui sebagai calon mekanik handal. Ia menyelesaikan sekolahnya di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gewerbsschule&action=edit&redlink=1" title="Gewerbsschule (halaman belum tersedia)">Gewerbsschule</a> sebagai salah seorang lulusan terbaik, kemudian melanjutkan ke Universitas Teknik (Institut Politeknik) <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Muenchen" title="Muenchen">Muenchen</a>. Perang Jerman-Perancis pun berakhir dan untuk pertama kali dia dapat berkumpul dan bertemu kembali dengan keluarganya di Paris.<br />
Sayang, Rudolf tak dapat mengikuti ujian akhir kesarjanaannya, pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1879" title="1879">1879</a> karena menderita serangan penyakit <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Demam_berdarah" title="Demam berdarah">demam berdarah</a>. Namun selama kuliah di Muenchen, dia mengukir banyak prestasi cemerlang, antara lain, pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1878" title="1878">1878</a>, bersama profesornya, berhasil merancang suatu cetak biru <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uap" title="Mesin uap">mesin uap</a> dengan efisiensi tertinggi yang pernah ada sampai saat itu. Dia juga mulai menulis beberapa makalah dan diterbitkan untuk umum. Segera setelah sembuh, Rudolf malah memilih mulai bekerja sebagai mekanik di perusahaan Sulzer di <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Winterthour" title="Winterthour">Winterthour</a>, mengembangkan mesin pembuat es.<br />
Akhirnya pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1880" title="1880">1880</a>, Rudolf berhasil menyelesaikan ujian akhir kesarjanaannya sebagai insinyur <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin" title="Mesin">mesin</a>, dan menjadi lulusan terbaik yang pernah dihasilkan oleh Institut Politeknik Muenchen sepanjang sejarahnya hingga kini. Setelah lulus, dia memutuskan pindah menetap di Paris dan mendirikan cabang perusahaan mesin pembuat es disana. Dia malah rela bekerja tanpa dibayar. Tetapi, setahun kemudian, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1881" title="1881">1881</a>, perusahaan mengangkatnya menjadi direktur pabrik tersebut di Paris, tahun inilah dia bertemu pertama kali dengan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinrich_Buz&action=edit&redlink=1" title="Heinrich Buz (halaman belum tersedia)">Heinrich Buz</a>, Direktur Permesinan Augsburger, dan mereka bersepakat menguji coba dan mengembangkan suatu sistem permesinan pembuas es bening. Tahun itu juga Rudolf menerima sertifikat <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Hak_paten" title="Hak paten">hak paten</a> pertamanya atas temuannya memproduksi <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Klareis&action=edit&redlink=1" title="Klareis (halaman belum tersedia)">klareis</a> dalam botol.<br />
Tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1883" title="1883">1883</a>, Rudolf mulai membangun pabrik es besar di Paris. Setahun kemudian, rencana pengembangan mesin <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Amoniak" title="Amoniak">amoniak</a> mulai dikerjakan. Tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1886" title="1886">1886</a>, pabriknya melebarkan sayapnya ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Belgia" title="Belgia">Belgia</a>. Pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1887" title="1887">1887</a>, gagasan tentang mesin penyerap amoniak untuk keperluan usaha skala menengah mulai terwujud. Pada saat inilah Rudolf membuktikan teori <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Gelombang_elektromagnetik" title="Gelombang elektromagnetik">gelombang elektromagnetik</a> pada putaran tinggi per detik. Pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1889" title="1889">1889</a>, Rudolf mengikuti pameran teknik industri di Paris, memamerkan mesin pembuat es dan pendinginnya. Rudolf kemudian memberikan kuliah umum di suatu kongres internasional mengenai mesin-mesin terapan. Dia memperoleh sambutan meriah dan perusahaan Lindes segera menawarinya kontrak kerja berkedudukan di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berlin" title="Berlin">Berlin</a> sejak tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1890" title="1890">1890</a>.<br />
<div class="thumb tright"><div class="thumbinner" style="width: 222px;"><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Dieselmotor_vs.jpg"><img alt="" class="thumbimage" height="313" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Dieselmotor_vs.jpg/220px-Dieselmotor_vs.jpg" width="220" /></a> <br />
<div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a class="internal" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Dieselmotor_vs.jpg" title="Perbesar"><img alt="" height="11" src="http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" width="15" /></a></div>Mesin Diesel Pertama</div></div></div>Pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1892" title="1892">1892</a>, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara kerja mesin pembakaran dalam (<i>internal combustion engine</i>). Rudolf segera memulai proyek besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal sebagai <i><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel" title="Mesin diesel">mesin diesel</a></i>. Dan pada <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=10_Agustus_1893&action=edit&redlink=1" title="10 Agustus 1893 (halaman belum tersedia)">10 Agustus 1893</a>, Rudolf pun berhasil mewujudkan impiannya yakni terciptanya mesin diesel pertama di dunia. Atas temuannya itu, ia mendapatkan hak paten bernomor 608845. Pada tahun yang sama terbit bukunya yang berjudul "<i>Theory and Construction of A Rational Heat Engine for Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted Combustion Engines</i>", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf menandatangani kontrak kerja dengan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Augusburger&action=edit&redlink=1" title="Augusburger (halaman belum tersedia)">Augusburger</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Krupp&action=edit&redlink=1" title="Krupp (halaman belum tersedia)">Krupp</a>, dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sulzer&action=edit&redlink=1" title="Sulzer (halaman belum tersedia)">Sulzer</a>, sambil menerbitkan buku berikutnya, "<i>Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine</i>".<br />
Prototipe awal mesinnya dipamerkan di Pekan raya <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Chicago" title="Chicago">Chicago</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikat" title="Amerika Serikat">Amerika Serikat</a> dan mendapat sambutan yang cukup lumayan. Dia melanjutkan percobaannya. Pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1895" title="1895">1895</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Komisi_Hak_Paten&action=edit&redlink=1" title="Komisi Hak Paten (halaman belum tersedia)">Komisi Hak Paten</a> mensahkan bahwa mesin ciptaannya memang bekerja baik. Dia pindah ke Muenchen, tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1896" title="1896">1896</a>. Sampai awal tahun berikutnya (<a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1897" title="1897">1897</a>), dia menyelesaikan rencana lanjut mesin temuannya dengan empat langkah (4 tak). Tetapi perusahaan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deutz_AG&action=edit&redlink=1" title="Deutz AG (halaman belum tersedia)">Deutz AG</a> mencoba menandinginya. Krupp mendukung Rudolf yang akhirnya melahirkan kesepakatan antara Deutz, Krupp dan Augsburger untuk membantu Rudolf melakukan rangkaian akhir percobaan lanjutan untuk menyempurnakan mesin temuannya.<br />
Tahun itu adalah tahun yang sibuk bagi Rudolf. Dia melakukan perjalanan ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandia" title="Skotlandia">Skotlandia</a>, lalu ke Paris untuk membuat satu <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbang" title="Pesawat terbang">pesawat terbang</a>, menandatangani kontrak dengan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Adolphus-shrubs&action=edit&redlink=1" title="Adolphus-shrubs (halaman belum tersedia)">Adolphus-shrubs</a>, dan kemudian memperagakan contoh mesinnya di depan umum di Augsburg. Lalu memeberi ceramah umum di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kassel" title="Kassel">Kassel</a>, meresmikan perkumpulan masyarakat mesin diesel di Paris, namun juga menghadapi gugatan atas hak patennya oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Emil_Captaine&action=edit&redlink=1" title="Emil Captaine (halaman belum tersedia)">Emil Captaine</a>. Bahkan sempat mengalami kehilangan dalam uji coba laboratoriumnya. Tetapi, pabrik mesin diesel di Augsburg akhirnya dapat dibangun pada tahun 1898. Empat contoh mesin produksi awalnya segera dipamerkan di Pekar raya Muenchen dan dia berhasil menyelesaikan mesin diesel pertama dengan kompresor untuk perusahaan Deutz AG. Cobaan datang lagi. Ia sempat masu rumah sakit jiwa di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Neuwittelsbach&action=edit&redlink=1" title="Neuwittelsbach (halaman belum tersedia)">Neuwittelsbach</a>, Muenchen. Tetapi pabrik mesin diesel pertama di Amerika selesai dibangun tahun itu juga. Cobaan datang terus. Pada tahun berikutnya <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1899" title="1899">1899</a> Pabrik pertama di Augsburg ditutup karena gagal mencapai target jumlah produksi. Tetapi, tahun itu pula mesin diesel pertama kali digunakan di lapangan pengeboran minyak di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gailizien&action=edit&redlink=1" title="Gailizien (halaman belum tersedia)">Gailizien</a>. Dia makin sering jatuh sakit.<br />
lalu pada abad ke 20, tepatnya pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1900" title="1900">1900</a>, pabrik mesin diesel pertama di London diresmikan. Peragaan mesinnya di Pekan raya Paris memperoleh perhatian istimewa dan mendapatkan hadiah utama. Karena semakin sering sakit, dia pindah ke pemukiman yang lebih segar di Muenchen pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1901" title="1901">1901</a>. Sambil banyak beristirahat, dia menulis dan menerbitkan buku baru yang lebih filosofis ketimbang teknis yang berjudul "<i>Solidarismus: natürliche wirtschaftliche Erlösung der Menschen</i>", pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1903" title="1903">1903</a>, yang memperlihatkan secara jelas sikap dan pandangan dasarnya sebagai seorang insinyur jenius yang juga peduli pada masalah-masalah sosial dan lingkungan hidup. Dua tahun kemudian, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1905" title="1905">1905</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel" title="Mesin diesel">mesin diesel</a> mulai digunakan sebagai mesin <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api" title="Kereta api">kereta api</a>. Dan puncak prestasinya pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1910" title="1910">1910</a> ketika ia tampil di Pekan raya Paris dengan rancang bangun mesin diesel yang digerakkan dengan bahan bakar minyak kacang dan minyak ganja. Dua tahun kemudian (<a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1912" title="1912">1912</a>) ketika berpidato menerima hak patennya atas mesin barunya tersebut, dinia mencatat pernyataannya yang peling bersejarah tentang masa depan mesin yang dijalankan dengan bahan bakar minyak nabati yang sekarang dikenal sebagai <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Biodiesel" title="Biodiesel">biodiesel</a> yakni "<i>Der Gebrauch von Pflanzenöl als Krafstoff mag heute unbedeuntend sein. Aber derartige Produkte können im Laufe der Zeit obenso wichtig werden wie Petroleum und diese Kohle-Teer-Produkte von heute.</i>" (Pemakaian minyak nabati sebagai bahan bakar untuk saat ini sepertinya tidak berarti, tetapi pada saatnya nati akan menjadi penting, sebagaimana minyak bumi dan produk tir-batubara saat sekarang). Mesin biodiesel itu disempurnakan lagi oleh <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Ludwig_Elsbett" title="Ludwig Elsbett">Ludwig Elsbett</a>.<br />
Rudolf Diesel meninggal secara misterius dan mengenaskan di Selat Inggris, pada tahun <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1913" title="1913">1913</a>, terjatuh dan tenggelam secara misterius. Hingga kini tidak diketahui pasti sebab peristiwa kecelakaan tragis itu.<br />
<table cellspacing="5" class="infobox biography vcard vevent" style="font-size: 95%; line-height: 1.5em; text-align: left; width: 22em;"><tbody>
<tr><th colspan="2" style="font-size: 125%; font-weight: bold; text-align: center;"><br />
</th> </tr>
<tr class=""> <td class="" colspan="2" style="font-size: 8pt; line-height: 1.25em; padding: 4pt; text-align: center;"><br />
</td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;"><br />
</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><br />
</td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;"><br />
</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><br />
</td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;"><br />
</th> <td class="category" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><br />
</td> </tr>
<tr class=""> <th style="background: none repeat scroll 0% 0% transparent; font-size: 90%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 1em 0.2em 0.2em; text-align: left;"><br />
</th> <td class="" style="font-size: 90%; line-height: 1.3em; padding: 0.2em; vertical-align: middle;"><br />
</td></tr>
</tbody></table>Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-23529094958223234962011-01-27T07:25:00.001-08:002011-01-27T07:25:39.661-08:00ENGINE DIESEL<div class="post-header-line-1"> </div><div class="post-body" id="post-6252458146147394556"><style>
#fullpost{display:inline;}
</style> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtWxNbgA6RFMlIc2NdJZ25-KJ5QCB9wby5iKSzcqn7-l7JyqaxrUiYYVnF9WxvPoP29HxiQmtJrZMX6Kr0nxBnPivAxkjiBUWnQ5iKxIeu2VCiCWGMvQwXefD29yz-nfldld7wTsYD48c/s1600/65-diesel-engine.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5520527752739213570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtWxNbgA6RFMlIc2NdJZ25-KJ5QCB9wby5iKSzcqn7-l7JyqaxrUiYYVnF9WxvPoP29HxiQmtJrZMX6Kr0nxBnPivAxkjiBUWnQ5iKxIeu2VCiCWGMvQwXefD29yz-nfldld7wTsYD48c/s320/65-diesel-engine.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 274px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 320px;" /></a><br />
Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).<br />
<br />
Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.<span id="fullpost"><br />
BAGAIMANA MESIN DIESEL BEKERJA<br />
Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection).<br />
<br />
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan.<br />
<br />
Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen :<br />
<br />
* Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger.<br />
* Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.<br />
<br />
Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.<br />
<br />
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempengaruhi sistem bahan bakar dari tanki sampai nozzle, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.<br />
<br />
Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu para putaran yang diinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat berkerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka bisa mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai tujuan ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.</span></div>Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-32073033401810044542011-01-27T07:18:00.000-08:002011-01-27T07:18:22.077-08:00Koleksi foto-foto Motor drag style<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKvRV6KGSLlncizg_-M1XqohhpB_6cVrAphyphenhyphenCdw0i72GAbp5pvNF-tfyRX9to5qCppEChBQ3wD1Lt2a4xiWHnTu6Ux_-KW-3ia8QG3N0gIX-5-j2dxRFIiqLL1KXdIx0F_tlVRzW-4pDA/s1600/1_883933446l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKvRV6KGSLlncizg_-M1XqohhpB_6cVrAphyphenhyphenCdw0i72GAbp5pvNF-tfyRX9to5qCppEChBQ3wD1Lt2a4xiWHnTu6Ux_-KW-3ia8QG3N0gIX-5-j2dxRFIiqLL1KXdIx0F_tlVRzW-4pDA/s320/1_883933446l.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixiyQpx1hCDph-0wgKoFWZYka89UJnuvkT_2Mq7N_PEHXLLhW-Khz9RUEmcW4sfiSU5HDzeDuQvztnaBSFX6WdDe6riq-cc1HDfaOrCmvGrS31RuPngCXNpjUlFIpWKYezw6PdHX91_k/s1600/47966788693l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixiyQpx1hCDph-0wgKoFWZYka89UJnuvkT_2Mq7N_PEHXLLhW-Khz9RUEmcW4sfiSU5HDzeDuQvztnaBSFX6WdDe6riq-cc1HDfaOrCmvGrS31RuPngCXNpjUlFIpWKYezw6PdHX91_k/s320/47966788693l.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2f_0xxahrlfoHtPXPAZUjOhGQCJfoQvqjTX5GOcPM4YHDJ7pLlhQbf4qaVR9PFUvrNbfAiqRpQ2dZe9jQnQ4PJs5xoZFADHDUYld6nwZAjPk3OGRnX55gtSqvqhQAmACfJ5xREqYSwgs/s1600/B_bOyz%252801%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2f_0xxahrlfoHtPXPAZUjOhGQCJfoQvqjTX5GOcPM4YHDJ7pLlhQbf4qaVR9PFUvrNbfAiqRpQ2dZe9jQnQ4PJs5xoZFADHDUYld6nwZAjPk3OGRnX55gtSqvqhQAmACfJ5xREqYSwgs/s320/B_bOyz%252801%2529.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBXHFyqVD7hnLs3IBOh_sLc9OUuRbTARrRC-xF9E7ovbfKRy6M6LcDYuraTEt_v0paPURtVJ_4KA-8wi7nOvQ6tkapl8izIx-uvquXCaJvuIuxTdT6_AMlasV91-igLLGOdkj0WmPjZY/s1600/click+airbrush.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBXHFyqVD7hnLs3IBOh_sLc9OUuRbTARrRC-xF9E7ovbfKRy6M6LcDYuraTEt_v0paPURtVJ_4KA-8wi7nOvQ6tkapl8izIx-uvquXCaJvuIuxTdT6_AMlasV91-igLLGOdkj0WmPjZY/s320/click+airbrush.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXC_ABAaUcb1ZSd1OgtLqDnx71gQG1sjbA_Lqpgz-q1IwOdQU1I0V5C_ffIbIQattsj-NUgX0qXcWuxZCvH5RVFF6p8ncQJMQrPFfuZj_4DBVFJRCqVuZatRgiSyGKd0FDKVu33hyphenhyphenxnek/s1600/fcci%255B11%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXC_ABAaUcb1ZSd1OgtLqDnx71gQG1sjbA_Lqpgz-q1IwOdQU1I0V5C_ffIbIQattsj-NUgX0qXcWuxZCvH5RVFF6p8ncQJMQrPFfuZj_4DBVFJRCqVuZatRgiSyGKd0FDKVu33hyphenhyphenxnek/s320/fcci%255B11%255D.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2d3-9qWCR-p7RZ3tYX80zLeeJOIMlvOS7VqtJb-7xt3YdHrLx-Z-7Ff2cksXEJ7Snafk5dGkMcrnKu6FTiopsM2nKsITJ44sFYQAFZr5y_YD7ZS-kW_eJRuiO5cTsxhNzUeMNQ18SfXQ/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2d3-9qWCR-p7RZ3tYX80zLeeJOIMlvOS7VqtJb-7xt3YdHrLx-Z-7Ff2cksXEJ7Snafk5dGkMcrnKu6FTiopsM2nKsITJ44sFYQAFZr5y_YD7ZS-kW_eJRuiO5cTsxhNzUeMNQ18SfXQ/s1600/images.jpg" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXaaJYFBHvSn0qejqC4fXyNBr7-O22dO0kRWCQQqRSaeACPkmR3f62KWIWLSmwxrmJDKsZ2HlGURPR3dHgu8BcW2pa9_DuXJMFQwOKYTMJ5V_wbPcNTNwtKVPx2y3NCLuEO07IJl5AF0/s1600/images_022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXaaJYFBHvSn0qejqC4fXyNBr7-O22dO0kRWCQQqRSaeACPkmR3f62KWIWLSmwxrmJDKsZ2HlGURPR3dHgu8BcW2pa9_DuXJMFQwOKYTMJ5V_wbPcNTNwtKVPx2y3NCLuEO07IJl5AF0/s1600/images_022.jpg" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqToXsuLuLAOzqZ0VYcUCCRCdWvqCqCNzzROv7axvQEn8MwbLy7I5EbuEolIOylFtz2-Vkn154dk64e6gIvLJVYtO_kcqY7VdYG0QRxIeHE8rybJpaJunXhjkTLJcGgFWHc4hjU_PcYsU/s1600/mio+pink.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqToXsuLuLAOzqZ0VYcUCCRCdWvqCqCNzzROv7axvQEn8MwbLy7I5EbuEolIOylFtz2-Vkn154dk64e6gIvLJVYtO_kcqY7VdYG0QRxIeHE8rybJpaJunXhjkTLJcGgFWHc4hjU_PcYsU/s320/mio+pink.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYAZtUrG1V_Lqoz4NCJjHh6vyVwrt7uvYbulA4UyO7HUZ1ypwjfmzdK-AJQITs2fWQ8st_nAVjvU8zTlBZ-C3J-truGE7xaclXEjA25_LPp7sjuhpz2kk4K_7rq_WezzsEvSvHgGdKX0/s1600/mocyc%255B6%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYAZtUrG1V_Lqoz4NCJjHh6vyVwrt7uvYbulA4UyO7HUZ1ypwjfmzdK-AJQITs2fWQ8st_nAVjvU8zTlBZ-C3J-truGE7xaclXEjA25_LPp7sjuhpz2kk4K_7rq_WezzsEvSvHgGdKX0/s320/mocyc%255B6%255D.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUc7fBrpWyu3-cCj8I1DZvY88dIG7VCwXR5QYyVDN3Rc0Uv9BvH-L7_dd6oWV-UyEhCHakcoO_Bs39uL7po3vjlsUR8u5IVAXW9aRglxaSKgZf6s85O9fk7euZoggqEUtToTM3hOLJ_T4/s1600/mocyc%255B7%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUc7fBrpWyu3-cCj8I1DZvY88dIG7VCwXR5QYyVDN3Rc0Uv9BvH-L7_dd6oWV-UyEhCHakcoO_Bs39uL7po3vjlsUR8u5IVAXW9aRglxaSKgZf6s85O9fk7euZoggqEUtToTM3hOLJ_T4/s320/mocyc%255B7%255D.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77WYGgkl1Zs91YhjUYKCkLdqNf8zmNH6c6el5Twa88UeLrixGf7OmQl5vuojAQRrob7l41zaVFA2JHcUaMEaLagZgR-vApUeqTI2S9ETELiMVcaslgqMZjwIO7ka0F71mblSy0BCigBo/s1600/mocyc%255B9%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77WYGgkl1Zs91YhjUYKCkLdqNf8zmNH6c6el5Twa88UeLrixGf7OmQl5vuojAQRrob7l41zaVFA2JHcUaMEaLagZgR-vApUeqTI2S9ETELiMVcaslgqMZjwIO7ka0F71mblSy0BCigBo/s320/mocyc%255B9%255D.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh014_hfjjXac7_1uYD5b5GjhTn6_aXzKSTXqlrKePofSuNw941Sq_nUZqFW8AMyw4ah97m3LZejtU-K2z8nd3i7akkkrM1-cCMxmHkyf_u9KaZU0UUnZl-GjmFFRm5KzEYe9NpwAB8TsE/s1600/Tiger+kereN+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh014_hfjjXac7_1uYD5b5GjhTn6_aXzKSTXqlrKePofSuNw941Sq_nUZqFW8AMyw4ah97m3LZejtU-K2z8nd3i7akkkrM1-cCMxmHkyf_u9KaZU0UUnZl-GjmFFRm5KzEYe9NpwAB8TsE/s320/Tiger+kereN+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div>Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-91142542920229176702011-01-27T06:48:00.000-08:002011-01-27T06:48:40.201-08:00Konsep Tenaga dan Pengukurannya<div align="left"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/> <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_41" o:spid="_x0000_s1025" type="#_x0000_t75"
alt="horsepower" style='position:absolute;left:146.25pt;top:168pt;width:230.25pt;
height:189.75pt;z-index:0;visibility:visible'> <v:imagedata src="index_files/image001.png" o:title="horsepower"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="height: 253px; left: 195px; position: absolute; top: 224px; width: 307px; z-index: 0;"><img alt="horsepower" height="253" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/index_files/image002.jpg" v:shapes="Picture_x0020_41" width="307" /></span><!--[endif]--><strong>1. KONSEP TENAGA (DAYA)</strong><br />
</div><div align="left">Tenaga atau daya adalah kemampuan untuk melakukan kerja yang dinyatakan dalam satuan Nm/s, Watt, ataupun HP. Menurut sejarah besarnya satuan 1 HP (horse power) pertama kali dinyatakan sebagai setara dengan kemampuan seekor kuda menarik beban 366 pound dengan kecepatan 1 foot per second seperti yang ditunjjukkan pada gambar diatas.</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="left"><br />
</div><div align="justify"><strong>2. METODA PENGUKURAN TENGAGA (DAYA)</strong></div>Kita harus mengerti dengan benar mengenai daya dan cara pengukurannya. <br />
Daya adalah kemampuan untuk melakukan kerja, satuannya Nm/s ( watt ).<br />
<br />
<em>Brake power </em>adalah daya yang diberikan oleh poros engkol. <br />
<em>Drawbar power</em> adalah daya pada drawbar dan tersedia untuk menarik beban. <br />
<em>Friction power</em> adalah Daya yang digunakan untuk mengatasi gesekan-gesekan pada motor.<br />
<em>Indicated power</em> adalah daya yang timbul dalam ruang pembakaan datar diterima oleh piston.<br />
<img align="left" height="52" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image01.gif" width="125" /> <br />
<br />
Dimana Ip = indicated power, kw<br />
P = mean effective<br />
L = panjang stroke, mm<br />
A = luas piston, mm2<br />
N = kecepatan, rpm<br />
n = jumlah silinder<br />
<br />
<!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_5" o:spid="_x0000_s1028" type="#_x0000_t75" alt="http://www.buckleyoldengineshow.org/HorsePower/Prony%20Brake.JPG"
style='position:absolute;left:312pt;top:538.5pt;width:199.5pt;height:134.25pt;
z-index:0;visibility:visible'> <v:imagedata src="index_files/image003.jpg" o:title="Prony%20Brake"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="height: 179px; left: 416px; position: absolute; top: 718px; width: 266px; z-index: 0;"><img alt="http://www.buckleyoldengineshow.org/HorsePower/Prony%20Brake.JPG" height="179" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/index_files/image004.jpg" v:shapes="Picture_x0020_5" width="266" /></span><!--[endif]--><br />
Untuk siklus mesin 4 langkah N harus dibagi 2, karena untuk 1 kekuatan untuk tiap silinder per 2 revolusi. Dibagi dua tidak diperlukan untuk siklus mesin 2 langkah karena tiap kekuatan langkah untuk tiap silinder bagi tiap revolusi. <br />
Hubungan indicated power dengan net brake power dan friction power adalah<br />
<strong>Gross indicated power = net brake power + friction power</strong>.<br />
<div align="center"><img height="308" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/01.jpg" width="300" /><br />
Gambar 1. Definisi indicated power pada diagram P-V</div><em>Brake power</em> maksimum adalah kekuatan mesin maksimal untuk membuka dengan penuh throttle dengan kecepatan tertentu. Namun kita harus ingat bahwa pengujian taktor harus dibandingkan dengan pengujian mesin. <br />
<em>Obsemed power</em> adalah daya yang diukur dengan dinamometer tanpa memperhatikan temperatur atmosfer, takanan atau tekanan uap.<br />
<em>Corrected power</em> adalah observed power yang memperhatikan tekanan permukaa air laut ( 1.013 x 105 Pa), suhu 15.5oC<br />
dan tekanan uap 0. <br />
<em>Kilowatt-hour</em> adalah satu kilowatt yang bekerja selama satu jam sebesar 3.6 x 106 joule. <br />
<em>Dynamometer</em> adalah alat untuk menentukan besarnya daya.<br />
<img border="0" height="466" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Gambar/engine%20test.jpg" width="638" /><br />
Skema Pengujian Motor Bakar<br />
<br />
<div align="justify"><strong> </strong><strong>3. DYNAMOMETER ABSORBSI � PRONY BRAKE</strong><br />
<br />
Dinamometer absorbsi adalah salah satu alat untuk mengukur daya dan pada alat tersebut juga mengubah bentuk kerja menjadi panas. Prinsip dari alat prony brake ini adalah sebuah gelang kayu (a) ditangkupkan dengan puli motor (b) dan himpitan a terhadap b dapat diatur oleh alat (c) kemudian gelang (a) dihubungkan dengan batang (d) pada alat timbang (e). Misalkanpun (b) berputar/putaran maka kerja yang dilakukan adalah 2 lw. Jika puli ini dihimpit oleh gelang kayu (a) maka kerja yang dilakukan sama dengan kerja yang dibutuhkan untuk mengatasi gesekan antara puli dan gelang kayu, yaitu 2 lw. Jika puli berputar n kali kerja per menit kerja adalah 2 lw atau :</div><div align="center"><img height="56" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image05.gif" width="125" /></div><blockquote> <div align="justify"> Dimana:<br />
I = panjang lengan (ft)<br />
w = gaya gesekan terhadap gelang kayu dan lengan ( lbs )<br />
n = jumlah putaran per menit<br />
Torsi = wl, sehingga pada persamaan diatas :</div></blockquote><div align="center"><img height="56" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image04.gif" width="125" /></div><blockquote> <div align="justify"> Dimana:<br />
T = Torsi</div></blockquote>Untuk setiap dinamometer 2 I = K adalah konstan sehingga bhp = Kwn. Sedangkan bentuk dari Prony Brake itu sendiri terlihat seperti gambar 2 <br />
<div align="center"><img height="288" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/03.jpg" width="300" /><br />
Gambar 2. Prony Brake</div><div align="justify"><strong>4. DYNAMOMETER ABSORBSI - HIDROLIK</strong><br />
<br />
Prinsip kerjanya sama dengan Prony Brake yaitu dengan merubah kerja menjadi panas. Air dalam suatu housing yang berputar bebas terhadap shaft mengalami gesekan akibat putaran staft tersebut. Housing dihubungkan dengan lengan torsi sama seperti Prony Brake. Rumus- rumus yang dimiliki sama dengan Prony Brake namun kesalahan yang dijinkan adalah 0.5%. HaI ini menjadi bahaya bila mesin "<em>running away</em>" melewati batas jadi hidrolik ini lebih berbahaya dari pada prony brake. <br />
Bentuk dari alat hidrolik ini dapat dilihat pada gambar 3.</div><div align="center"><img height="239" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/04.jpg" width="300" /><br />
Gambar 3. Dinamometer hidrolik</div><div align="justify"><strong>5. DINAMOMETER ABSORBSI � AIR BRAKE</strong><br />
<em><br />
Air</em> atau <em>Fan Brake</em> sangat berguna di dalam mesin bermuatan yang bergerak dan untuk pengujian kekuatan pada kecepatan tinggi. Daya ditansmisikan pada udara dengan menggunakan fan yang besarnya tergantung ukuran piring, jarak piring dan pisat rotasi dan rpm pada kubus. Kesalahan yang diijinkan oleh fan brake adalah 20%. Sejak brake dipengaruhi oleh temperatur dan suhu udara. Sebelum digunakan brake harus dikalibrasi. Untuk mengetahui besarnya daya kita harus membaca rpm dari kipas angin (<em>fan</em>).</div><div align="justify"><strong>6. DINAMOMETER ABSORBSI � EDDY CURRENT</strong><br />
<br />
Dinamometer Eddy Currend sangat diperlukan untuk mengoperasikan rotor yang dihubungkan dengan stator. <strong>Rotor</strong> adalah baja tuang padat dangan tonjolan gigi tape pada daerah kutub. <strong>Stator</strong> adalah pasangan magnetik yang dihubungkan oleh tenaga putar dengan rotor yang dilengkapi dengan koil untuk hubungan langsung dan bearing. <br />
Karena Eddy Current adalah dinamometer absorbsi maka sirkulasi membawa panas generator ke mesin. Tenaga putar sangat berpengaruh pada pengontrolan<em> field excication</em>, <em>field excication</em> memiliki tenaga friksi yang besarnya sama dengan total daya yang masuk pada mesin.</div><div align="justify"><strong>7. DINAMOMETER ELEKTRIK DIRECT CURRENT</strong><br />
<br />
Pada direct current terdapat generator dan field excication. Field frame bebas untuk berputar. Resultan putaran menyebabkan skala bergerak. Keakuratan yang diperoleh adalah 0.25 %. Alat ini biasanya dioperasikan pada motor. Gambar dari atat ini bisa dillihat pada gambar 4. Rumus yang digunakan pada alat ini adalah</div><div align="center"><img height="46" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image02.gif" width="160" /></div><div align="center"><img height="231" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/04.jpg" width="300" /><br />
Gambar 4. DC Electric Dynamometer</div><div align="justify"><strong>8. SHOP � DINAMOMETER <br />
</strong><br />
Alat ini layak digunakan untuk mengukur daya pto traktor di lahan atau di toko dealer alat-alat untuk memperbaiki. Dinamometer seperti pada gambar 3 atau 4 terlalu mahal dan sulit untuk digunakan kecuali dilaboratorium, disana dapat dibuat suatu pengembangan sehingga tidak menjadi mahal dan portabel, dan diklasifikasikan di tipe shop atau pada dinamometer pada gambar 5. </div><div align="center"><img height="259" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/05.jpg" width="300" /><br />
Gambar 5. Shop type of agricultural dynamometer</div><div align="justify">Tugas utama dari dinamometer jenis ini adalah menentukan jenis mesin dan juga untuk menyakinkan konsumen mengenai kemampuan mesin traktor bila memerlukan penelitian yang sangat telili, pemeliharaan atau pengaturan. <br />
Prinsip alat ini sama dengan prinsip hidrolik atau dinamometer Prony Brake. Pompa hidrolik kadangkala juga digunakan sejak dinamometer strop tidak memiliki kontruksi dengan ketelitian atau pemeliharaan pada laboratorium dinamometer, maka tidak dapat diharapkan untuk mendapatkan ketelitian yang digunakan di laboratorium permesinan. <br />
Alat ini memiliki tekanan gage untuk mengukur daya pada lengan torsi, kecepatan pto biasanya diukur dergan indikator kecepatan yang dibaca langsung pada beberapa kasus daya dibaca langsung pada tekanan gage dengan koreksi pada kecepatan pto.</div><div align="justify"><u>Dinamometer Drawbar</u><br />
Untuk mengukur daya tarik traktor terhadap alat atau mesin-mesin yang digandengkan. Dinamometer ini mengukur gaya tarik traktor dalam lb atau kg. Dengan mengukur jarak yang ditempuh dapat dihitung drawbar hp traktor tersebut.</div><div align="center"><img height="56" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image03.gif" width="550" /></div><div align="justify"><strong>9. DINAMOMETER SPRING</strong><br />
<br />
Dinamometer spring merupakan unit drawbar yang paling sederhana terdiri atas pemanjangan pegas untuk tensi atau pemendekan pegas untuk kompresi. Gambar alat ini dapat dilihat pada gambar 6. Dinamometer jenis ini sangat cocok untuk pengukuan kasar atau kurang teliti untuk daya karena variasi yang berbeda untuk muatan yang biasanya berhubungan dengan perlengkapan pertanian.</div><div align="center"><img height="186" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/06.jpg" width="300" /><br />
Gambar 6. Dinamometer drawbar tipe spring</div><div align="justify"><strong>10. DINAMOMETER DRAWBAR - HIDROLIK</strong><br />
<br />
Dinamometer mobil digunakan untuk pengujian traktor di Universitas Norton seperti pada gambar 7 yang menggunakan silinder hidrolik untuk mentransmisi pada daya drawbar pada dinamometer mobil. Tekanan diukur dengan sinyal transduser tekanan dari rekorder atau komputer. Silinder hidrolik mengukur daya tarik drawbar yang dimanfaatkan tarik fluktuasi dinamometer pegas yang berdampak pada katup throttle.<br />
Drawbar juga memiliki peralatan untuk mengukur kecepatan traktor, rpm mesin roda taktor, penggunaan bahan bakar, tekanan temperatur intake, cairan hidrolik pendinginan bahan-bakar hidrolik.</div><div align="center"><img height="188" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/07.jpg" width="450" /><br />
Gambar 7. Dinamometer yang menggunakan silinder hidrolik</div><div align="justify"><strong>11. STRAIN GAGE DYNAMOMETER</strong><br />
<br />
Salah satu metoda pengukuran daya tarik drawbar adalah dengan menggunakan elektrik pada tegangan gage yang dapat mendeteksi tegangan seperti gambar 8.</div><div align="center"><img height="141" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/08.jpg" width="300" /><br />
<br />
<img height="221" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/09.jpg" width="300" /> <br />
Gambar 8. Strain Gage</div><div align="justify"><u>Dinamometer Torsi</u></div><div align="justify">Dengan keuntungan pengoperasian mesin-mesin pada pto traktor, banyak sejarah yang bercerita pencapaian tujuan yaitu penemuan alat untuk mentransmisi rotasi shaft. </div><strong>12. METER TORSI, TIPE STRAIN GAGE</strong><br />
<div align="justify">Perlawanan perkembangan elektrik dengan tegangan gage menyebabkan penemuan praktis mengenai torsi dan daya pada traktor pertanian dan mesin. Pemakaian meter torsi utama dengan tegangan gage telah dikembangkan. Seperti yang terlihat pada gambar 9. </div><div align="center"><img height="341" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/10.jpg" width="300" /><br />
Gambar 9. Meter Torsi</div><div align="justify"><strong>13. DINAMOMETER CHASSIS</strong><br />
<br />
Pengujian taktor diluar ruangan memilki faktor pembatas berupa cuaca. Salah satu metoda untuk mengatasi hal ini adalah dengan menggunakan dinamometer chassis. Seperti yang terlihat pada gambar 10. Drum digunakan sebagai wadah dengan batu bata dan karena itu diuji dengan pengujian batubata. Permukaan traksi mengubah cuaca sehingga memungkinkan untuk mangatasi masalah cuaca. </div><div align="justify">Sejak traktor tertahan tidak ada perputaran dengan roda hal ini sangat tidak menguntungkan. Cuaca dapat menjadi lebih baik regulasinya ketika pengujian traktor. Dinamometer ini dibuat di Institut Pengujian Swedia Nasional. </div><div align="center"><img height="146" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/11.jpg" width="300" /><br />
Gambar 10. Dinamometer Chassis</div><div align="justify"><strong>14. PENAKSIRAN DAYA � METODA LAHAN</strong><br />
<br />
Sangat diperlukan untuk mengetahui perkiraan daya yang digunakan taktor pada lahan. Akurasi tegangan gage pada meter torsi tidak diperlukan. Penaksiran daya traktor yang keluar diperlukan untuk melipat gandakan tekanan. Hubungan antara daya dan melipat gandakan tekanan adalah pencapaian utama dengan pengujian daya nanometer. Garis kelok hanya benar untuk throttle penuh atau <em>men-set governor</em>. </div><div align="justify">Keadaan atau kondisi mesin, temperatur udara, dan tekanan barometer berpengaruh pada kalibrasi garis kelok. Meskipun penting untuk merealisasikan metoda pencapaian tekanan namun hanya dapat digunakan dengan kalibrasi garis kelok Kurva dari penaksiran daya ini dapot dilihat pada gambar 11. </div><div align="center"><img height="317" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/12.jpg" width="300" /><br />
Gambar 11. Kurva Penaksiran Daya</div><div align="justify"><strong>15. ENGINE TEST APPARATUS � TESTER GAS PEMBUANGAN</strong><br />
<br />
Pada bab ini berhubungan dengan bahan-bakar dimana bahan bakar itu terdiri atas karbon dan hidrogen dan udara terdiri atas nitrogen dan karbon. Ketika bahan bakar habis terbakar oleh udara, maka secara prinsip memproduksi nitogen, air dan karbon dioksida. Ketika bahan bakar sebagian habis terbakar, karbon monoksida berubah menjadi karbon dioksida dan nikogen. <br />
<br />
Hal ini dapat diukur dengan menggunakan emisi pengujian pembuangan pada NDIR. Metoda untuk mendeteksi dengan menggunakan prinsip absorbsi selektif energi infra merah menyebabkan memungkinkan menyerap gas untuk menjadi gas lain. <br />
Analizer melewati batang infra merah menembus dua sel, satu sel referensi berisi gas non absorbsi dan sel contoh berisi contoh yang mengalir secara terus menerus. Selama operasi sebagian dari radiasi infra merah diabsorbsi dengan persentase yang proposional. <br />
Detektor sperti pada gambar 12 memiliki energi antara sel contoh dan sel referensi yang kemudian diubah oleh amplifier sehingga memugkinkan untuk diukur oleh meter torsi, sangat disarankan menggunakan rekorder dan alat kontrol. <br />
Pada gambar 13 menunjukkan lokasi karbon dioksida absorbsi infra merah pada garis 4.2 sampai 4.5 mm, dan karbon monoksida absorbsi infra merah pada 4.4 sampai 4.9 mm. <br />
<br />
Kesalahan pada NDIR disebabkan oleh contoh pembuangan terdiri atas radiasi yang memilki panjang yang sama dengan gas ini sehingga detektor mengabsorbsinya juga. Filter optik standart, filtergas, sel filter gas atau material jendela dapat digunakan untuk mengurangi hal ini. <br />
Terdapat 200 macam perbedaan hidrokarbon yang tidak terbakar, setiap perbedaan komposisi, tidak dapat dideteksi dengan akurat. Konsentrasi dapat ditemukan dengan konsentrasi ekivalen n-heksana C6H12. Jadi wadah untuk detektor NDIR diisi dengan n-heksana. Akan lebih akurat bila metoda pengukuran tidak terbakarnya emisi hidrokarbon dalam detektor ionisasi. </div>Pabrik mesin pembakaran internal dan sistem pengukuran memilki beberapa alat pengukuran emisi yang berbeda prinsip operasi. Perbedaan sistem sangat berharga untuk menentukan penggunaan bahan bakar gasoline dan emisi bahan bakar diesel. <div align="center"><img height="300" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/13.jpg" width="193" /><br />
<br />
Gambar 12. Infrared Analyzer</div><div align="center"><img height="161" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/14.jpg" width="300" /><br />
Gambar 13 Grafik Absorbsi Inframerah</div><strong>16. PENGUKURAN PERSEDIAAN UDARA </strong><br />
Pengukuran kuantitas udara adalah penting untuk pengujian mesin. Rumus yang digunakan adalah :<br />
<div align="center"><img height="56" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image06.gif" width="175" /></div>dimana : M = massa kering perdetik, kg<br />
A = luas, m2<br />
C = koefisien<br />
dx = densitas air, kg/m3<br />
da = densitas udara, kg/m3<br />
h = tekanar udara mmHg<br />
<img height="15" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image07.gif" width="13" />. = 997.9 kg/m2<br />
Persamaan diatas dapat disederhanakan menjadi :<br />
<div align="center"><img height="32" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image08.gif" width="150" />, </div><div align="justify">gambar alat ini dapat dilihat pada gambar 14.</div><div align="center"><img height="274" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/15.jpg" width="300" /><br />
Gambar 14 Alat pengukuran penediaan air</div><strong>17. INDIKATOR TEKANAN MESIN</strong><br />
<div align="justify">Kecepatan rotasi tinggi pada mesin pembakaran internal modern menggunakan indikator tekanan silinder yang digunakan pada mesin uap. Metoda untuk mengukur hal ini adalah tansduser tekanm seperti gambar 15 dengan tegangan gage tipe DIEZO, meter. Tranduser seperti gambar 15 adalah instalasi normal dalam lubang spesial drill pada silinder head. Tekanan tansduser menggunakan kristal piezoelektrik yang juga telah dimodifikasi (15b). Pengembangan kenisbian elektrik baru-baru ini menggunakan sinyal transmisi radio (telemetri) ditambah proses waktu pada komputer. Penambahan ini untuk memberikan kesempatan kepada insiyur untuk mempelajari pengujian traktor dan mesin. Beberapa teknik dijabarkan oleh Deere dan Co Insiyur pada SAE-410.</div><div align="center"><img height="297" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/16.jpg" width="300" /></div><div align="center"><img height="300" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/17.jpg" width="386" /><br />
Gambar 15. Transduser untuk pengukuran tekanan pembakaran pada wadah pembakaran</div><div align="justify">Ketika mesin lambat, maka indikator tekanan membuat diagram P-V seperti gambar 16 melewati 3600 membelah cakam diode elekkomisen. <br />
Tekanan diukur dengan piezoelektrik tipe tekanan transduser dimana menyediakan proporsi perubahan elektrik ke tekanan silinder dengan mengubah amplifier ke voltase. </div><div align="center"><img height="269" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/18.jpg" width="450" /><br />
<br />
Gambar 16. Alur pembuatan tertangkapnya sinyak sehingga bisa dibuat grafik P-V. </div><div align="justify">Sirkuit hold dimana unit gudang transisi analog menjaga sinyal analog konstan. selama terjadi konversi. Sinyal tekanan yang berubah kemudian masuk ke mini komputer. Ukuran memori harus cukup untuk program dimana kontrol perolehan dari tekanan dan 2 tabel untuk data. <br />
<br />
Osiloskop digunakan untuk menampilkan bermacam-rnacam sinyal logik untuk mendiagnosis sinyal yang salah dan akhirnya berpengaruh pada sistem ignition. Program komputer dibuat dengan fleksibilitas yang besar. Setelah operator memilih tombol star maka dipilih tipe kriteria seleksi, dimana dapat diketahui tekanan maksimum, tekanan sudut intensitas knock dan perolehan fase dimulai.</div><div align="justify"><strong>18. METERAN BAHAN BAKAR</strong><br />
<br />
Tipe luar dari variabel dari meteran bahan bakar melengkapi pembakaran rata-rata mengalirinya cairan atau gas. Orifice antara head dan dinding dalam tabung tape dimana barang-barang mengapung mengalir. Kekuatan atas dan bawah pada keadaan equilibrum didefinisikan sebagai elevasi rala-rata dari keduanya. Berat bersih dari tekanan ke bawah harus konstan meskipun adanya rata-rata karena float berada pada posisi yang lebih tinggi dari luas flow. Gambar dari alat ini bisa dilihat pada gambar 17. </div><div align="justify"><strong>19. PENGUJIAN TRAKTOR NEBRASKA</strong><br />
<br />
Pada tahun 1919 Dewan Pembuat Undang-Undang Nebraska menyatakan �A Bill for an Act to Provide for official tests for gas, gasoline, karosene, distillate or otlrer liquid fuel trantion engines in the state of Nebraska and to compel the maintance of adequate service station for same". Bill dikenalkan pada petani yang memilki taktor dan dicoba serta diobservasi dan kemudian dibuktikan dihadapan legislatif. Bill menjadi undang-undang pada 15 Juli 1919 dan pengujiannya telah dilakukan oleh Departemen Keteknikan Pertanian di Universitas State. Traktor pertama yang diuji telah mengalai 6 tes dan baru selesai pada tahun 1920.</div><div align="justify">Undang-undang yang telah disahkan itu adalah :</div><ol><li>Traktor yang akan digunakan dan akan beredar dikalangan petani harus lulus dari pengujian 3 teknisi dan Universitas State.</li>
<li>Pada setiap company, dealer atau orang-orang yang mengusahakan hal yang berkaitan dengan hal ini diijinkan untuk mengadakan pengembangan atau modifikasi model traktor dan boleh diedarkan dimasyarakat petani asalkan sudah diuji di Universitas dan kinerjanya juga sudah dibandingkan dengan traktor yang dikeluarkan oleh manufaktur.</li>
<li>Stasiun pelayanan harus memiliki suku cadang yang dibutuhkan oleh pemakai traktor untuk mengganti elemen-elemen yang telah aus atau rusak</li>
</ol><div align="justify">Teks undang-undang ini secara penuh dapat ditemukan di Universitas Nebraska, Buletin Stasiun Percobaan Pertanian pada Pengujian Traktor. <br />
</div><div align="center"><img height="300" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/19.jpg" width="115" /><br />
Gambar 17. Fuel Flow Meter</div><div align="justify">Sebagai contoh untuk menunjukkan berbagai variabel dan kekuatan yang dikeluarkan terlihat dari gambar 18. Traktor yang memilki model yang sama dan pada pemasangan yang sama diuji pada hari yang sama. Variasi dari kekuatan yang dikeluarkan merupakan hal yang normal bagi ukuran bagian mesin dan jugabagi ignition dan sistem bahan bakar.</div><div align="center"><img height="231" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/20.jpg" width="300" /><br />
Gambar 18. Distribusi observasi daya pto pada pengujian 20 traktor.</div><div align="justify"><strong>20. PENGUJIAN TRAKTOR DI LUAR UNITED STATE</strong><br />
<br />
Banyak negara yang memiliki stasiun pengujian traktor, namun tiap negara belum memiliki standar yang sama, tetapi rekomendasi internasional sedang disiapkan oleh organisasi standar internasional.</div><div align="justify"><strong>21. KOREKSI UNTUK KONDISI ATMOSFER</strong><br />
<br />
Tidak pada setiap kondisi memungkinkan mengadakan pengujian karena kondisi identik dengan temperatur, tekanan dan juga kelembaban relatif. Namun kita dapat memprediksikan berdasarkan pengujian yang telah dilakukan sebelumnya. Pada kondisi standart SAE diasumsikan rasio bahan bakar � udara ditunjukkan bahwa efisiensi thermal atau suhu tidak berpengaruh pada perubahan keadaan atmosfer, temperatur dan kelembaban. <br />
<br />
Untuk mesin diesel, faktor koreksinya menggunakan rumus:</div><div align="center"><img height="64" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/image09.gif" width="150" /></div><div align="justify"> Dimana : P2 = 97,9 kPa<br />
P1 = Pembacaan barometer pada pengujian<br />
T1 = Temperatur absolut pada pengujian, K<br />
T2 = 302,4 K<br />
<br />
<u>Kurva Torsi</u><br />
<br />
Kriteria kerja taktor adalah �lugging ability� dari mesin. Ini dapat dittjukkan dengan persentase dari kekuatan maksimum torsi dengan kecepatan mesin. Atau dapat juga ditunjuktan dengan mesin torsi dalam Nm dengan kecepatan mesin dalam rpm. <br />
Kurva torsi yang baik adalah penambahan significant selaras dengan pengurangan kecepatan oleh karena itu stabil. Kurva torsi merupakan hasil minimum dari variasi kecepatan pada mesin. Hal ini juga patut untuk kurva torsi ke ujung sejauh yang memungkinkan. Mesin traktor diesel akan normal bila pengurangan variasi kecepatan memberikan perubahan pada torsi dibandingkan dengan mesin gasoline portabel. <br />
Sejak tahun 1959 kurva torsi, tidak dilaporkan di pengujian Nebraska. Pengujian yang tidak dilaporkan ini dinamakan pengujian Varrying Drawbar Pull dan Travel Speed karena merupakan kombinasi transmisi den mesin dan bagi pengguna traktor lebih mudah dimengerti.</div><strong>22. KINERJA MESIN</strong><br />
<div align="justify">Pada gambar 19 merupakan hasil dari tipe pengujian mesin taktor dimau crankshaft dihubungkan langsung dengan dinamometer. Pada mesin yang sama diletakkan pada traktor chassis yang memiliki kekuatan kurang dari pto karena gear dan pompa hidrolik. Rating kekuatan dari mesin mobil dan truk yang merupakan hasil pengujian dinamometer dari pergerakan mesin dari chassis. Pada kenyataannya ini merupakan kornbinasi dari mesin mobil yang diuji pada kecepatan atau mendekati kekuatan maksimum. Perhitungan lebar bertentangan atau berlawanan dengan kekuatan ouput dari mesin mobil dan kekuatan pto dari traktor yang memiliki ukuran yang sama. </div><div align="center"><img height="349" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/21.jpg" width="300" /><br />
Gambar 19. Performance curves<br />
</div><div align="justify"><strong>23. KELUARAN KEKUATAN AKTUAL DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR<br />
</strong><br />
Kadang-kadang sangat diperlukan untuk menduga umur dari traktor, untuk mengetahui berapa beban yang bisa ditampung oleh traktor tersebut ketika digunakan pada lahan pertanian. Pengetahuan tentang keluaran kekuatan traktor dan kecepatan telah di desain oleh para insiyur pada pengujian taktor dibawah kondisi normal dengan �programming� beban yang sama dan sistem kontrol untuk dinamometer traktor. Oleh karena itu pengujian ketahanan taktor menjadi lebih cepat dan dilakukan di laboratorium. </div>Kemudian Ricketts membuat suatu alat yang digandengkan antara traktor dan recorder. Sedangkan hasilnya dapat dilihat pada gambar 21. <br />
<div align="center"><img height="200" src="http://web.ipb.ac.id/%7Etepfteta/elearning/media/Bahan%20Ajar%20Motor%20dan%20Tenaga%20Pertanian/Pengujian%20Traktor/Gambar/23.jpg" width="300" /><br />
Gambar 21. Hasil Recorder</div>Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-41328015567008558502011-01-27T06:41:00.000-08:002011-01-27T06:41:00.316-08:00Perakitan Panel Sistem HIDROLIK<div><strong></strong><strong></strong><strong>Alat dan Bahan</strong><br />
Ø Tang potong<br />
Ø Yang kombinasi<br />
Ø Obeng +<br />
Ø Obeng _<br />
Ø Kabel NYAF<br />
Ø Kabel NYA<br />
Ø Multimeter<strong></strong><br />
<strong> </strong></div><div><strong>Identifikasi alat</strong>Ø Tangki<br />
Ø Regulator<br />
Ø pipa<br />
Ø Katub 5/3 solenoid<br />
Ø Push button 2 buah ( hijau dan merah )<br />
Ø Selektor<br />
Ø MCB<br />
Ø Taerminal<br />
Ø Motor 1 fasa (Type JY 1A, 110/220 V ,8,4/4,2 A , ½ Hp)<br />
Ø 50 Hz<br />
Ø Imperal<br />
Ø Filter (Imperal)<br />
Ø Katub cek<br />
Ø Kopling<br />
Ø relai valve<br />
Ø Silinder<br />
Ølampu vikas 3 ( 3 buah )tegangan max 252-220V.<br />
<strong> </strong></div><div><strong>Dasar teori</strong><br />
Sistem Hidrolik adalah teknologi yang memanfaatkan zat cair, biasanya oli, untuk melakukan suatu gerakan segaris atau putaran. Sistem ini bekerja berdasarkan prinsip Jika suatu zat cair dikenakan tekanan, maka tekanan itu akan merambat ke segala arah dengan tidak bertambah atau berkurang kekuatannya.<br />
Sistem HidrolikDalam menjalankan suatu sistem tertentu atau untuk membantu operasional dari sebuah sistem tidak jarang kita menggunakan rangkaian hidrolik. Prinsip dalam rangkaian hidrolik adalah menggunakan fluida kerja berupa zat cair yang dipindahkan dengan pompa hidrolik untuk menjalankan suatu sistem tertentu.<br />
<br />
Dalam suatu rangkaian hidrolis biasanya terdiri atas aktuator, penggerak dan fluida kerja yang bekerja dalam sebuah sistem untuk tujuan tertentu. Dimana komponen-komponen tersebut dapat dilambangkan dalam simbol-simbol rangkaian. Tenaga hidrolik dapat dibagi kedalam bagian suplai tenaga, pengontrol tenaga dan bagian kerja sistem. Bagian penyuplai tenaga digunakan sebagai pengkonversi energi dan penghasil tekanan. Beberapa komponen yang digunakan sebagai energi adalah:<br />
§ Motor Elektrik<br />
§ Motor pembakaran dalam.<br />
§ Kopling<br />
§ Pompa<br />
§Indikator tekanan<br />
§Pengatur sirkuit aliran<br />
Sedangkan yang berfungsi sebagai komponen pelayanan dan pelengkap adalah sebagai berikut:<br />
§ Filter<br />
§ Cooler<br />
§ Termometer<br />
§ Penunjuk tekanan<br />
§ Fluida hidrolis<br />
§ Reservoir<br />
§ Indikator level pengisian<br />
Tenaga disalurkan ke bagian kerja (drive section) oleh bagian pengontrol tenaga (Power Control Section) Bagian ini dilakukan oleh katup-katup seperti dibawah ini:<br />
§ Katup kontrol arah (Directional Control Valves)<br />
§ Katup kontrol aliran (Flow Control Valves)<br />
§ Katup kontrol tekanan (Pressure valves)<br />
§ Katup searah (non-return valves)<br />
Bagan kinerja sistem hidrolis dapat dilihat pada bagan dibawah ini :<br />
<strong>Signal Input<br />
I<br />
Signal Processing<br />
I<br />
Drive Section<br />
I<br />
Power Control Section<br />
I<br />
Power Supply<br />
I<br />
Section<br />
I<br />
Energy Conversion<br />
I<br />
Pressure Medium<br />
I<br />
preparation<br />
</strong><strong>Control Energy Supply</strong><br />
<strong><br />
</strong>Pada bagian penggerak dari sistem hidrolik merupakan bagian sistem yang melaksanakan berbagai perpindahan kerja dari sebuah mesin hidrolis. Energi yang dimasukkan ke dalam fluida hidrolis digunakan untuk menciptakan pergerakkan atau perpindahan tenaga. Hal ini dapat tercapai dengan menggunakan berbagai komponen aktuator dibawah ini:<br />
1.Silinder<br />
2.Motor<br />
Elemen-elemen hidrolis tersebut diatas diwakili oleh simbol-simbol yang menunjukkan fungsi dari elemen tersebut. Simbol tersebut dapat berupa gabungan beberapa simbol elemen dan berfungsi tertentu.<br />
Secara Umum elemen-elemen tersebut dapat diperlihatkan seperti pada bagan dibawah ini :<br />
<strong>1.Aktuator:</strong><br />
Silinder hidrolik<br />
Aktuator Rotari<br />
Indikator<br />
<strong>2.Elemen Hidrolis</strong> :<br />
Alat Aktuasi<br />
Keluaran<br />
<br />
<strong>Elemen Kontrol:</strong>Katup Kontrol arah<br />
Elemen Kontrol Akhir<br />
<br />
<strong>Prosesor:</strong><br />
Katup kontrol arah<br />
Elemen Logika<br />
Katup Kontrol Tekanan<br />
<br />
<strong><em>*Elemen Pemroses</em></strong><br />
<strong>Sensor :</strong>Katup kontrol arah<br />
Katup batas<br />
Tombol<br />
Sensor<br />
<br />
<em><strong>*Elemen Masukan</strong></em><br />
<strong>Pasokan Energi:</strong><br />
Pompa<br />
Reservoir<br />
Pengatur Tekanan<br />
Peralatan Pelayanan<br />
Pasokan Energi<br />
<br />
Katup Kontrol Arah dapat sebagai sensor, pengolah atau pengontrol aktuator. Perbedaan fungsi biasanya berdasarkan cara pengoperasian dan bergantung pada letaknya dalam rangkaian. Menggerakan silinder adalah salah satu pertimbangan yang penting dalam pengembangan solusi dari sistem kontrol. Energi pada akhirnya dikirim ke silinder melalui elemen akhir atau katup kontrol arah. Arah gerakan silinder dikontrol oleh sebuah katup tombol tekan rangkaian untuk pengembangan rangkaian sistem tersebut.</div><div><br />
<strong>Langkah kerja</strong><br />
Ø Siapkan alat dan bahan<br />
Ø perhatikan rangkaian panel mesin hidrolik<br />
Ø gambar pengawatan rangkaian panel mesin hidrolik<br />
Ø Perhatikan dan cermati<br />
Ø Rangkaialah panel sesuai gambar<br />
Ø konsultaikan pada instruktur<br />
Ø kembalikan alat dan bahan<br />
Ø bersihkan ruangan<br />
<strong> </strong></div><div><strong>Gambar kerja</strong></div><strong>*Rangkaian kontrol </strong><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGF_Ps-MfmtkX7d5KTWa_o9PWp4EgAkU6bonLgvP8G7nABD7PtCoA723ST_Btas598NckJBwA4KmIKxADrqFv3hXqTy5bV-j3neTjlfQkREiwKNxaHA2h7zYR7kE2ylkNqVnL5231PH9TR/s1600-h/aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.bmp"><img alt="" border="0" height="240" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5188296338597745506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGF_Ps-MfmtkX7d5KTWa_o9PWp4EgAkU6bonLgvP8G7nABD7PtCoA723ST_Btas598NckJBwA4KmIKxADrqFv3hXqTy5bV-j3neTjlfQkREiwKNxaHA2h7zYR7kE2ylkNqVnL5231PH9TR/s320/aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.bmp" style="height: 365px; width: 433px;" width="433" /></a><br />
<div><strong>*Rangkaian beban (actuator)</strong></div><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXQRztIqL0_klLCHTy0gkuHETaCkkD12FZZwtxSyLXPvbk61pGgbc9YIRO9z5DTN1_vngH2S08qogzc_nqNzVu6xogf7EAKpRuBDct8vseijuOHfX0QW6eFeth3Kwzmt0ntMOqou469uB/s1600-h/bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb.bmp"><img alt="" border="0" height="291" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5188298181138715506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXQRztIqL0_klLCHTy0gkuHETaCkkD12FZZwtxSyLXPvbk61pGgbc9YIRO9z5DTN1_vngH2S08qogzc_nqNzVu6xogf7EAKpRuBDct8vseijuOHfX0QW6eFeth3Kwzmt0ntMOqou469uB/s320/bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb.bmp" style="height: 360px; width: 452px;" width="452" /></a></strong><br />
<div><strong>Gambar Nyata</strong></div><br />
<strong></strong><br />
<strong>panel </strong><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnmjPxXR65GcH5hu52HKRftMQjQ-zj_dENxtkvF6RAt9V-aNJyPcuWLvwRQP4hmup5MhorfjBRLTroeP9no5KGNBwlRgRT8du-o9sgmEK8GOHpdMDzF45cJEa8L2iahfo8_7A7xm0CJEqX/s1600-h/Image001.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5188299723031974802" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnmjPxXR65GcH5hu52HKRftMQjQ-zj_dENxtkvF6RAt9V-aNJyPcuWLvwRQP4hmup5MhorfjBRLTroeP9no5KGNBwlRgRT8du-o9sgmEK8GOHpdMDzF45cJEa8L2iahfo8_7A7xm0CJEqX/s320/Image001.jpg" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<div><strong>Kontruksi Utuh</strong></div><strong></strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKA8wZydXYlRX4oTpozagK6z0jURYJxMqUwldVPnK3i2Xk59HYkrQ6ZJdEznTw86MsXs8Rdu2zgvNdT7BiHxCeNYzXMuwciY3329aXR2SMkwhIKYsJlYbGlvRvfIBRieweCfgw0x6AiDU/s1600-h/Image000.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5188299164686226306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKA8wZydXYlRX4oTpozagK6z0jURYJxMqUwldVPnK3i2Xk59HYkrQ6ZJdEznTw86MsXs8Rdu2zgvNdT7BiHxCeNYzXMuwciY3329aXR2SMkwhIKYsJlYbGlvRvfIBRieweCfgw0x6AiDU/s320/Image000.jpg" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>Kontruksi dalam panel</strong><br />
<strong></strong><br />
<br />
<br />
<br />
<strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6NoEpOo4UzraoGbk8Xd90Lbjj3i80VyPeqLXl2HysHDroF9r1vZ6meH6YIO_H29vcOXrbw6dEDrJtgShWRbEKVwaLQkuBk0pT1_BVF5y06z0D_udtGD9AjODtn52E9uCf7ml6OBM07fHO/s1600-h/Image002.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5188299950665241506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6NoEpOo4UzraoGbk8Xd90Lbjj3i80VyPeqLXl2HysHDroF9r1vZ6meH6YIO_H29vcOXrbw6dEDrJtgShWRbEKVwaLQkuBk0pT1_BVF5y06z0D_udtGD9AjODtn52E9uCf7ml6OBM07fHO/s320/Image002.jpg" /></a></strong><br />
<strong>Kesimpulan</strong><br />
<strong>Prinsip kerja</strong><br />
Ketika posiisi normal maka tekanan oli dari motor langsung masuk ketangki kembali (sirkulasi ini berjalan terus menerus pada saat keadaan normal), apabila tombol S1 ditekan maka silinder maju.dan oli buangan yang ada pada silinder lamasuk ke tangki. ketika silinder kaju hingga full maka aliran oli adalah dari motor langsung ke valve dan ke actuator (apabila tekanan ini terus terjadi maka akan terjadi kebocoran ) sehingga aliran oli tersebut akan lari ke katub cek, katub cek ini berfungsi apabila tekanan termampat hingga beberapa bar maka otomatis kayub ini akan terdorong sehingga aliran langsung ketangki (katub cek ini adalah katub kontrol atu aliran). Begitu juga sebaliknya dengan silinder mundur.Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-22428564739530698862011-01-27T06:26:00.000-08:002011-01-27T06:26:15.479-08:00Mengatasi motor mogok ketika ditengah perjalananPada saat kita berkendara menggunakan sepeda motor, terutama pencinta jarak jauh.<br />
Sebaiknya sebelum kita memulai perjalan,kita harus memeriksa kelengkapan motor tersebut.<br />
Untuk mengantisipasi adanya kendala atau masalah pada kendaraan yang kita naiki,<br />
Gangguan yang paling sering kita alami dalam perjalanan yaitu kemogokan secara mendadak.<br />
Masalah kemogokan biasanya dikarenakan oleh busi mati atau bensin habis, jadi sebaiknya kita tidak perlu berfikir yang terlalu jauh. <br />
Karena kendala itu dapat kita tangani sendiri tanpa bantuan orang lain, jika motor mati secara mendadak kita langsunk melihat tangki bensin.<br />
Apakah bensin tersebut sudah habis atau masih full, jika keadaan bensin masih full kita pindah arah, kendala yang dialami yaitu dengan mengecek busi.<br />
Kita ambil beberapa peralatan yang digunakan untuk melepas busi, setelah busi dilepas kita cek, apakah busi tersebut masih mengeluarkan percikan api atau tidak sama skali. <br />
Jika maslah yang kita hadapi adalah matinya busi, kita tidak perlu kawatir...<br />
Amplas saja bagian pada busi yang mengeluarkan percikan api, apabila tidak ada amplas kita cari saja kawat yang berukuran seperti kawat rem. <br />
Kita bersihkan bagian tersebut dengan bersih, lalu kita tes maka motor akan langsung menyala.<br />
Dan kita dapat melanjutkan perjalanan menjelajah kota.<br />
Sekian tips kecil dari saya....Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4452366720033323539.post-5872074790110096432011-01-27T05:28:00.000-08:002011-01-27T05:28:49.096-08:00kisah hidupkuHaii...<br />
Perkenalkan namaku Andromeda Sustya Sumbodo,<br />
Aku lahir dari keluarga yang sederhana dan harmonis pada tahun 1992<br />
Aku dapat tumbuh menjadi orang yang insya Allah berguna bagi orang tua dan para sobatku berkat kasihsayang kedua orangtuaku yang sangat menyanyangi aku ..<br />
<br />
Mula-mulanya aku seorang laki-laki yang kurang menyukai dengan hal-hal yang berbau otomotif.<br />
Tetapi ketika aku mulai tumbuh dewasa,aku mulai mengerti tentang apa itu yang dinamakan dunia otomotif<br />
dan disitulah aku juga mulai menyukai dan mempelajari dunia otomotif.<br />
Yang membuat aku menyukai dan ingin mempelajari dunia otomotif adalah, dimana dunia otomotif itu mempunyai banyak perkembangan, dan memiliki bermacam-macam jenis seiring berkembangnya jaman. <br />
Yang palingku sukai dari dunia otomotif adalah bagian dari kecepatan, yang dimana kita bisa mempelajari beberapa kendaraan yang memiliki kecepatan berbeda-beda.<br />
Oleh karena aku sangat menyukai dunia otomotif maka,aku bersekolah dan mengambil jurusan otomotif.<br />
Berikutlah kisah dari hidupku menjadi seorang andromeda.<br />
Salam kenalku untuk para sobat baruku :)Andromedahttp://www.blogger.com/profile/08134670793648487319noreply@blogger.com0